Як і многія геніі, Браты Райт не былi зоркамі ў адукацыі. Так, яны наведвалі сярэднюю школу, але не атрымалі дыпломы аб яе заканчэння. У 1892 браты адкрылі майстэрню па рамонце і крама ровараў, а затым і пачалі вытворчасць ровараў пад уласнай гандлёвай маркай ў 1896 годзе. Заробленыя на сваім прадпрыемстве грошы яны выкарыстоўвалі для фінансавання сваіх авіяцыйных досведаў.

Если вас интересует полетать на спортивном самолете, стоит заглянуть на этот сайт 1polet.ru вы сможете полетать на спортивном самолете отличного качества и по доступной цене.

Злева - О? Рвил Райт, справа - Уи? Лбур Райт. Ім было 34 і 38 гадоў у 1905 году адпаведна.

Майстэрня ў краме ровараў братоў Райт, 1897 год.

Нягледзячы на ??трагічны лёс Ота Ліліенталя, браты Райт прынялі яго стратэгію: эксперыменты з маючым палётам, у якіх выпрабоўваліся сістэмы кіравання палётам, да ажыццяўлення першага палёту з рухавіком. У пачатку сваіх эксперыментаў яны вызначылі кіраванне як нявырашаных трэцюю частку «праблемы палёту». Яны меркавалі, што назапашаныя ўжо дастатковыя веды і вопыт для вырашэння іншых двух праблем - пад'ёмнай сілы і рухавікоў. І гэтым яны рэзка адрозніваліся ад больш вопытных сучасных ім авіятараў, якія будавалі магутныя рухавікі, прымацоўвалі іх да карпусоў лятальных апаратаў, абсталяванымі неапробированными сродкамі кіравання, і спрабавалі падняцца ў паветра без папярэдніх лётных выпрабаванняў.

Грунтуючыся на назіраннях, адзін з братоў, Уилбер заключыў, што птушкі змяняюць кут канчаткаў сваіх крылаў, каб прымусіць сваё цела павярнуць направа або налева. Браты вырашылі, што гэта таксама будзе добрым спосабам для лятаючага апарата для паваротаў - стварыць «нахіл» або «нахіл» у бок павароту, сапраўды гэтак жа як гэта робяць птушкі - і дакладна гэтак жа, як веласіпедысты: з такім вопытам браты былі добра знаёмыя .

У 1902 году браты Райт здзейснілі велізарны крок наперад і вырабілі асноўныя выпрабаванні ў аэрадынамічнай трубе на 200 крылах розных формаў і профіляў, якія суправаджаліся глыбокім тэставаннем 38 з іх.

Першыя палёты планёра братоў Райт 1902 года здзяйсняў як непілатуемых паветраны змей. Праца з аэрадынамічнай трубой апынулася вельмі карыснай: пад'ёмная сіла планёра адпавядала разліковай. Новы планёра таксама меў новую асаблівасць: жорсткі вертыкальны руль, які павінен быў ліквідаваць шэраг якія ўзнікалі раней праблем.

У 1903 году браты Райт пабудавалі абсталяваны рухавіком флаер-1 (на фота ніжэй), матэрыялам якога паслужыў звычайны для апаратаў Райт канструкцыйны матэрыял - елка, дужае і лёгкае дрэва. Яны таксама распрацавалі і вырабілі драўляныя прапелеры, а таксама бензінавы рухавік, выраблены ў іх краме ровараў.

Сучасныя выпрабаванні ў аэрадынамічнай трубе пропеллер ўзору 1903 года паказалі, што яны мелі ККД больш за 75% ва ўмовах першых палётаў, а фактычна мелі максімальны ККД 82%. Гэта вельмі вялікае дасягненне, улічваючы, што сучасныя драўляныя прапелеры маюць максімальны ККД 85%.

Першы палёт здзейсніў Орвіл Райт, ён праляцеў 36.5 метраў за 12 секунд, гэты палёт быў зарэгістраваны на вядомай фатаграфіі (ніжэй). Наступныя два палёту былі даўжынёй каля 52 і 60 метраў, учыненыя Уилбером і Орвіл Райт адпаведна. Іх вышыня была каля 3 метраў над узроўнем зямлі.

Найбуйнейшым фундаментальным дасягненнем братоў Райт было адкрыццё імі 3-х восяў кручэння самалёта, што дазволіла пілотам эфектыўна кіраваць самалётам і падтрымліваць яго раўнавагу падчас палёту. Гэты метад стаў асноўным, і такім застаецца да цяперашняга часу для ўсіх тыпаў самалётаў.

У 1904 году браты Райт пабудавалі флаер-II (на фота) і наладзілі аэрадром у Прэрыі Хафман, пашу кароў у 13 км на паўночны ўсход ад Дейтона у штаце Агаё.

Браты Райт, безумоўна, прымалі меры для таго, каб увага да іх палётаў было мінімальным. Баючыся, што канкурэнты скарыстаюцца іх ідэямі. Яны пісалі ва ўрад ЗША, а затым Вялікабрытаніі, Францыі і Германіі з прапановай прадаць лятаючую машыну, але адмаўляліся ад паказальных палётаў, настойваючы на ??папярэднім падпісанні кантракту. Яны не хацелі нават паказваць фатаграфіі свайго флаер.

Браты Райт не рабілі палётаў ў 1906 і 1907, ажыццяўляючы ў гэты перыяд перамовы з амерыканскімі і еўрапейскімі ўрадамі. Пасля канчатковага падпісання кантрактаў з французскай кампаніяй і арміяй ЗША, яны вярнуліся ў траўні 1908 з флаер 1905 гады, у якім былі перароблены месцы для пілота і пасажыра, і пачалі рыхтавацца да важных для іх кантрактаў паказальным палётаў. Па кантрактах самалёты павінны былі быць здольныя несці пасажыра.

Глыбока узрушаны няшчасным выпадкам, Уилбер вырашыў правесці яшчэ больш відовішчныя паказальныя палёты, у наступныя дні і тыдні ён усталяваў новыя рэкорды вышыні і працягласці.

Буйны план самалёта братоў Райт пасажырскім месцам і месцам для пілота, 1911 год.

Дэманстрацыйны палёт для арміі ЗША ў 1909 годзе.

Абодва браты засталіся халасцякамі. Уилбер аднойчы з'едліва заўважыў, што "не змог бы адначасова пракарміць жонку і лятаючую машыну». Гісторыя братоў Райт некалькі разоў экранізавалася. Акрамя таго, браты з'яўляюцца ў некаторых фільмах, як другарадныя персанажы, існуюць дакументальныя, анімацыйныя і адукацыйныя фільмы пра авіятараў, іх вынаходствах і палётах.

Нягледзячы на ??тое, што браты Райт ня былі першымі, хто пабудаваў і здзейсніў палёт на эксперыментальным самалёце, яны былі першымі, хто маглі кіраваць такім палётам у паветры, што зрабіла магчымым далейшае развіццё самолётостроения.

Lyn.Evans.Bad

Якое гэта вялікае шчасце - ЖЫЦЬ, 
Існаваць у Міры, дыхаць, бачыць неба, ваду, сонца! (І. Бунін)

Вось праблема: "Няма каму будзе судзіць". ВАША меркаванне і як быць?

Рызыка сабою - справа асабістая. Рызыка тэрмаядзернага спапялёны зямлян - Злачынства. 
"Няма каму будзе судзіць", - гэта жахлівы цынізм бацькі атамнай бомбы Оппенгеймера, 
прызнанне ім ГІБЕЛІ усіх ЛЮДЗЕЙ ад атамнага маразму, пад стаць і яго ПАЛАЧЕСКИЙ 
маралізм: "Я - СЬМЕРЦЬ, вялікі разбуральнік светаў, які нясе гібель ўсяму жывому". 
Ігнаруючы апанентаў і пагрозы 96% цёмнай энергіі і матэрыі ад усяго Светабудовы 
(Усіх зорак і Зямлі засталося

4%), ядзершчыкі Вялікага адроннага коллайдера ЦЕРН 
і інш. дзеюць тэрмаядзернай вар'яцтва: Вялікі Выбух Зямлі (аазіс Жыцця Сусвету). 
Фанатыкамі Вялікага Выбуху Рызыкі самым галоўным Правам зямлян - Правам на ЖЫЦЦЁ. 
Мабыць, ганарыстасці розуму ядзершчыкаў здушыў інстынкт самазахавання - забіла сумленне. 
Любы выбух - вершы. Кошт вершамі Вялікага Выбуху - тэрмаядзерны ХАЛАКОСТ Свету. 
Падобна на тое, коллайдерно-тэрмаядзерныя гульні выпалілі іншыя Міры. Ау! Сусвет! Мы АДНЫ. 
Вось і фатальна-безадказныя "бацькі" вялікага выбуху рызыкуюць крэмацыі Зямлі. 
Не магу паверыць! Ведаючы, босы ЦЕРН ідуць на РЫЗЫКА тэрмаядзернай кары Чалавецтва. 
Змрок небыцця ад правакацый Вялікага Выбуху Рэальных іскрынкі ЖЫЦЦЯ ў Сусвеце. 
Теватрон ЗША патрос: з магутнага коллайдера вырваліся вонкі бруі часціц цемры. 
Выходзіць, чым хутчэй за ЖЫЦЦЁ, тым дакладней Мрак нябыт ад коллайдерной агрэсіі. 
Чорныя дзіркі? Анігіляцыі Матэрыі? Тэрмаядзерны Вялікі Выбух? якую катастрофах 
РАЗВЕРЗНУТ дзеля "Нобелеўскую прэмію" шэфы коллайдером тэрмаядзернай правакацыяй 96% цемры? 
Ніякія справы ядзершчыкаў не стаяць Землеубийства. Сімвалічныя Правалы бяспекі 
"Ад дурняў" атамшчыкаў Да аварыі ганьбы СУПЕРКОЛЛАЙДЕРА ЦЕРН ад кавалачка булачкі. 
Ня аднымі коллайдера апанаваная НАВУКА Светабудовы. Варта, ахаваўшы ядзершчыкаў ад 
Злачынныя рызыкі, развіць бяспечная пошук ісціны, вывучаючы ўсёабдымны КОСМАС. 
Ня атам, жахі наш пафігізм: АХВЯРЫ Хірасімы, Нагасакі, АЭС Чарнобыля, Японіі. 
Роўныя Ці Мінакі і натоўпу зацятых фанатаў - часціцы космасу і смерч ў коллайдере? 
Няма понарошку Вялікага Выбуху - Выбух коллайдера і Свет знікне. Розум! Дзе ты? 
Каб адвярнуць коллайдерную гібелі ўсіх зямлян вышліце сваё абурэнне ў ЦЕРН! 
Спытаеце сябе: "Калі не Я, то хто?" Очнитесь жа! Праявіўшы волю, асільваючы апатыю, 
здзейсніце ўчынак, паведаміце ВСЕМ гэты ТЭКСТ або свой вердыкт і працягнецца ЖЫЦЦЁ!